Por Luis Ortiz
Veracruz, Veracruz.- México enfrenta el reto de aprovechar su ubicación geográfica y el crecimiento de su actividad portuaria para generar una mayor participación de empresas nacionales en el comercio marítimo internacional.
José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (CAMEINTRAM), señaló que los cambios en las rutas comerciales, las tensiones geopolíticas, las condiciones climáticas y los costos logísticos están modificando la operación del transporte marítimo a nivel mundial.
Uno de los ejemplos se encuentra en el Estrecho de Ormuz, donde el tránsito marítimo se ha reducido considerablemente. El pasado 26 de agosto solamente circularon 10 buques de carga, frente a un promedio móvil de 15.
En el Canal de Panamá también se han aplicado restricciones preventivas debido a las previsiones sobre los niveles de agua relacionados con el fenómeno de El Niño. Los tránsitos fueron limitados a 34 buques diarios y, a partir del 15 de septiembre, se prevé reducirlos a 32.
En este escenario, Urreta Ortega consideró que la ubicación de México frente a los principales mercados internacionales puede representar una ventaja, particularmente ante la relocalización de empresas y la búsqueda de cadenas de suministro más diversificadas.
Los registros de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante muestran que la actividad portuaria mantiene un comportamiento favorable en distintos segmentos durante 2026. Sin embargo, no todos los indicadores presentan crecimiento.
Durante el primer semestre del año, por ejemplo, el movimiento de vehículos por vía marítima disminuyó 3.1 por ciento respecto al mismo periodo de 2025, al pasar de poco más de un millón de unidades a 978 mil 200.
Para el presidente de CAMEINTRAM, uno de los principales retos está en lograr que una mayor parte del valor generado por el comercio marítimo permanezca en México. Entre las áreas con potencial de crecimiento mencionó la construcción y reparación naval, el cabotaje, el transporte marítimo de corta distancia, los servicios offshore y la proveeduría especializada.
También planteó la necesidad de modernizar los puertos, aunque señaló que esto no implica únicamente ampliar terminales, sino agilizar procesos, incorporar tecnología, mejorar la coordinación entre autoridades y operadores y reducir los tiempos de permanencia de las mercancías.
En Veracruz, uno de los principales puntos de entrada y salida de mercancías del país, el tema cobra especial relevancia. Durante 2026 fueron actualizadas las bases de regulación tarifaria para el uso de infraestructura portuaria, como parte de las disposiciones aplicables a la operación del puerto.
Otro de los cambios que enfrenta el sector es la transición hacia combustibles y tecnologías con menores emisiones. La agenda de descarbonización de la Organización Marítima Internacional está presionando a las navieras a modificar gradualmente sus embarcaciones, combustibles e infraestructura.
Urreta Ortega consideró que esta transición puede representar una oportunidad para México, debido a su infraestructura energética, recursos naturales y ubicación estratégica, aunque advirtió que el sector nacional tendrá que anticiparse a las nuevas exigencias internacionales.
Además de la ubicación de los puertos, factores como la seguridad, conectividad terrestre, eficiencia operativa, disponibilidad de servicios y capacidad tecnológica tienen cada vez mayor peso en las decisiones de las empresas sobre dónde movilizar sus mercancías.
México cuenta con dos extensos litorales y conexión estratégica con mercados de América del Norte, Europa y Asia. El desafío, de acuerdo con el representante empresarial, es convertir esa ventaja geográfica en una mayor participación de compañías mexicanas dentro de la actividad marítima y las cadenas de comercio exterior.
